با توسعه تکنولوژی خودرو، طراحی، ساخت، تست و تکنولوژی کاربرد یاتاقان های خودرو پیشرفت زیادی داشته است. با این حال، از دیدگاه کاربرد، توسعه یاتاقان های خودرو را می توان به عنوان گسترش یاتاقان های هدف عمومی، توسعه یاتاقان های خاص، و بهبود عملکرد یاتاقان و خلاصه کرد.زندگيش .
(1) گسترش کاربرد یاتاقان های عمومی
بهبود ساختار خودرو و تنوع طراحی خودرو و طراحی یاتاقان منجر به گسترش محدوده کاربرد یاتاقان های عمومی شده است.
تا کنون یاتاقان های هدف عمومی که مستقیماً در خودروها مورد استفاده قرار می گیرند، تقریباً تمام انواع ساختاری اساسی را پوشش داده اند، سری بیشتر و بیشتر مشخصات یاتاقان های هدف عمومی به طور مستقیم در منطقه به کار گرفته شده است که منجر به برخی سری یاتاقان های عمومی جدید و یاتاقان های ویژه شده است.
(2) توسعه یاتاقان های خاص
بر اساس یاتاقان های عمومی، برخی یاتاقان های ویژه خودرو به تدریج ویژگی های ساختاری و عملکردی را توسعه داده اند که در یاتاقان های نورد سنتی در دسترس نیستند و ارتباط نزدیکی با کاربردهای خودرو دارند. در میان این یاتاقان های خودرو، گسترش ساختار و عملکرد یاتاقان های هاب چرخ و یاتاقان های آزادسازی کلاچ بیشترین توجه را به خود جلب کرده است.
هاب یاتاقان
1. اولین چرخ هاب یاتاقان
اولین یاتاقان های هاب چرخ استفاده شده شامل دو مجموعه یاتاقان توپ شعاعی تک ردیفی یا یاتاقان های غلتک نواری است. نقطه ضعف این است که نصب و نگهداری نیاز به پر از گریس و تنظیم ترخیص کالا. نوع و مقدار گریس نادرست است یا به اندازه کافی تمیز نیست و تنظیم ترخیص کالا نادرست است. اغلب پیامدهای جدی به همراه دارد که زندگی یاتاقان تا حد زیادی کاهش می یابد.
بهبود یاتاقان هاب تشکیل شده از دو مجموعه یاتاقان های تک ردیفی منجر به استفاده از یاتاقان های ردیف دو نفره مهر و موم شده با ترخیص از پیش تنظیم شده می شود. ترخیص این یاتاقان در طول ساخت به درستی تنظیم شده است، و آب بندی و روغن کاری یاتاقان خود می تواند مبرا از نصب باشد. هنگامی که خاک وارد می شود و نوع و مقدار گریس اشتباه است. این نوع یاتاقان هاب با روان کاری گسترده، آب بندی و توابع تنظیم ترخیص کالا، یاتاقان هاب نسل اول نامیده می شود.
حلقه بیرون یاتاقان هاب نسل اول با فلنگ فراهم می شود تا یاتاقان هاب نسل دوم را تشکیل دهد. گسترش ساختار و عملکرد هاب باربر تا حد زیادی ساختار پشتیبانی هاب را ساده می کند، مقدار قطعات هاب مورد نیاز را کاهش می دهد و نصب ساده تر و آسان تر می شود. یاتاقان هاب نسل سوم که با گسترش بیشتر ساختار و عملکرد یاتاقان هاب تولید می شود، هر دو یاتاقان دارد. عملکرد خود، شفت کوتاه و هاب چرخ معمولی، فلنگ حلقه داخلی برای پشتیبانی از چرخ و دیسک ترمز استفاده می شود و از فلنگ حلقه ای بیرون برای اتصال دستگاه تعلیق استفاده می شود. این نوع مونتاژ باربری نه تنها دارای مزایای فنی بسیاری از جمله ساده سازی طراحی چرخ خودرو و دستگاه های تعلیق، کاهش حجم، ساده سازی مونتاژ، دست زدن آسان، و امکان بسیار کوچک از خطاهای نصب، و غیره، آن را نیز به طور موثر کاهش می دهد هزینه قطعات خودرو. هزینه.
در حال حاضر گسترش ساختار و عملکرد، هاب چرخ یاتاقان را قادر ساخته است تا به نسل چهارم یکپارچه با مشترک جهانی سرعت ثابت توسعه یابد، به طوری که عملکرد فنی و اثر اقتصادی یاتاقان هاب چرخ به سطح جدیدی رسیده است.
کارکرد اصلی یاتاقان هاب پشتیبانی از بار و ارائه هدایت دقیق برای چرخش هاب است. هم بار محوری و هم بار شعاعی را بر عهده دارد، و جزء بسیار مهمی است.
یاتاقان چرخ خودرو سنتی از دو مجموعه یاتاقان غلتک نواری یا یاتاقان توپ تشکیل شده است. نصب، روغن کاری، آب بندی و تنظیم ترخیص یاتاقان ها همگی در خط تولید خودرو انجام می شود. این ساختار مونتاژ در کارخانه های تولید خودرو، هزینه بالا، و قابلیت اطمینان ضعیف را دشوار می کند و یاتاقان ها زمانی که خودرو در نقطه تعمیر نگهداری می شود، باید تمیز، روغنی و تنظیم شوند. واحد یاتاقان هاب بر اساس یاتاقان های استاندارد توپ تماس زاویه ای و یاتاقان های غلتک نواری توسعه یافته است. این ترکیب دو مجموعه از یاتاقان به عنوان یک کل. این عملکرد مونتاژ خوب است، می تواند تنظیم ترخیص کالا، وزن سبک، ساختار جمع و جور، و ظرفیت بار را حذف کند. یاتاقان های بزرگ و مهر و موم شده را می توان از پیش لود شده با گریس، حذف مهر و موم هاب چرخ خارجی و جلوگیری از تعمیر و نگهداری. آن ها به طور گسترده ای در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفته اند و روندی وجود دارد که به تدریج کاربردهای خود را در کامیون ها گسترش دهند.
2. نصب و استفاده از یاتاقان چرخ خودرو
در گذشته از غلتک نواری تک ردیفی یا یاتاقان های توپی به صورت جفت برای رایج ترین یاتاقان های هاب چرخ برای اتومبیل ها استفاده می شد. با توسعه فناوری، واحدهای هاب خودرو به طور گسترده ای در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفته اند. محدوده استفاده و استفاده از واحدهای یاتاقان هاب چرخ روز به روز در حال افزایش است و هم اکنون به نسل سوم توسعه یافته است: نسل اول از یاتاقان های تماس زاویه ای دو ردیفی تشکیل شده است. نسل دوم دارای یک فلنگ برای تعمیر یاتاقان در مسیر مسابقه بیرون، و یاتاقان را می توان به سادگی بر روی محور آستین و ثابت با مهره. نگهداری ماشین را آسان تر می کند. واحد یاتاقان هاب چرخ نسل سوم از واحد یاتاقان برای همکاری با سیستم ترمز ضد قفل ABS استفاده می کند. واحد هاب با یک فلنگ داخلی و یک فلنگ بیرون طراحی شده است. فلنگ داخلی به شفت درایو پیچ خورده است، و فلنگ بیرون کل یاتاقان را با هم نصب می کند. یاتاقان هاب پوشیده یا آسیب دیده یا واحدهای هاب باعث شکست های نامناسب و پرهزینه خودروی شما در جاده ها خواهد شد، و حتی باعث آسیب به ایمنی شما خواهد شد.
3. لطفا توجه به مسائل زیر در استفاده و نصب یاتاقان هاب
1) به منظور اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان، توصیه می شود که شما همیشه یاتاقان هاب را بدون در نظر گرفتن سن خودرو بررسی توجه به علائم هشدار دهنده زود هنگام سایش یاتاقان: از جمله هر گونه نویز اصطکاکی در طول چرخش و یا چرخ ترکیبی تعلیق تبدیل کاهش به طور غیر طبیعی
در زمان. برای خودروهای درایو چرخ عقب توصیه می شود که یاتاقان های هاب چرخ جلو زمانی که خودرو به ۳۸٬۰ کیلومتر سفر کرده است، روان شوند. هنگام تعویض سیستم ترمز، یاتاقان را بررسی کنید و مهر روغن را جایگزین کنید.
۲) اگر صدا را از قسمت یاتاقان هاب بشنوید، قبل از هر چیز، پیدا کردن محل سر و صدا مهم است. قطعات متحرک زیادی وجود دارد که ممکن است نویز تولید کنند، و همچنین ممکن است این باشد که برخی قطعات چرخان با قطعات غیر چرخان در تماس هستند. اگر تأیید شود که سر و صدا در یاتاقان است، یاتاقان ممکن است آسیب دیده و نیاز به جایگزینی داشته باشد.
۳) به دلیل اینکه شرایط کاری هاب چرخ جلو که باعث شکست یاتاقان در دو طرف می شود مشابه است، حتی اگر تنها یک یاتاقان شکسته شود، توصیه می شود که آن را به صورت جفت جایگزین کنید.
۴) یاتاقان هاب حساس تر است، در هر صورت باید از روش درست و ابزارهای مناسب استفاده کنید. در فرایند ذخیره سازی، حمل و نقل و نصب، اجزای یاتاقان را نمی توان آسیب دید. برخی یاتاقان ها نیاز به فشار بیشتری برای فشار در دارند، بنابراین ابزارهای ویژه ای مورد نیاز است. حتما به دفترچه راهنمای تولید خودرو مراجعه کنید.
۵) یاتاقان باید در محیطی تمیز و مرتب نصب شود. ذرات کوچکی که وارد یاتاقان می شوند نیز عمر خدماتی یاتاقان را کوتاه خواهند کرد. حفظ محیط پاک در هنگام جایگزینی یاتاقان ها بسیار مهم است. این مجاز به ضربه یاتاقان با چکش، و مراقب باشید به رها کردن یاتاقان بر روی زمین (و یا دست زدن به نادرست مشابه). وضعیت شفت و صندلی یاتاقان نیز باید قبل از نصب بررسی شود. حتی سایش اندک می تواند منجر به تناسب ضعیف شود و باعث شکست زودهنگام یاتاقان شود.
۶) برای واحد یاتاقان هاب اقدام به قطع یاتاقان هاب یا تنظیم حلقه مهر واحد هاب نکن، در غیر این صورت حلقه مهر آسیب می بیند و آب یا گرد و غبار وارد می شود. حتی راه های مسابقه حلقه آب بندی و حلقه داخلی آسیب می بینند که باعث شکست دائمی یاتاقان می شود.
۷) یک حلقه رانش مغناطیسی در حلقه آب بندی یاتاقان مجهز به دستگاه ABS وجود دارد. این حلقه رانش را نمی توان با دیگر میدان های مغناطیسی برخورد، ضربه زد یا برخورد کرد. آنها را قبل از نصب از جعبه بسته بندی خارج کنید و آنها را از میدان های مغناطیسی مانند موتورها یا ابزارهای قدرت مورد استفاده دور نگه دارید. هنگام نصب این یاتاقان ها، سنجاق زنگ ABS را بر روی پانل ابزار از طریق یک آزمایش وضعیت جاده مشاهده کنید تا عمل یاتاقان تغییر کند.
8) برای یاتاقان هاب چرخ مجهز به حلقه رانش مغناطیسی ABS، به منظور تعیین اینکه حلقه رانش بر روی کدام طرف نصب شده است، می توانید از یک جسم کوچک در نزدیکی لبه یاتاقان استفاده کنید و نیروی مغناطیسی تولید شده توسط یاتاقان آن را جذب خواهد کرد. هنگام نصب، طرف را با حلقه رانش مغناطیسی به سمت داخل، رو به جزء حساس ABS نقطه.
توجه: نصب نادرست ممکن است منجر به شکست سیستم ترمز شود.
۹) یاتاقان های زیادی مهر و موم می شوند. این نوع یاتاقان نیازی به چرب شدن در طول زندگی خود ندارد. یاتاقان های غیر مهر و موم شده دیگر مانند یاتاقان های غلتک نواری دو ردیفه باید هنگام نصب با گریس روان شوند. با توجه به اندازه های مختلف حفره داخلی یاتاقان، تعیین اینکه چه میزان گریس اضافه شود، دشوار است. مهم ترین چیز این است که اطمینان حاصل شود که گریس در یاتاقان وجود دارد. اگر گریس بیش از حد وجود دارد، گریس اضافی نشت خواهد کرد زمانی که یاتاقان می چرخد. تجربه عمومی: هنگام نصب، مقدار کل گریس باید ۵۰٪ ترخیص یاتاقان را به خود حساب کند.
۱۰) در هنگام نصب مهره قفل، به دلیل اختلاف نوع یاتاقان و صندلی باربری، اندازه آن بسیار متفاوت است.
4. توجه تعمیر و نگهداری
در طول فرایند تعمیر و نگهداری، برخی از خودروها اغلب پیدا می شوند که صدای رانندگی بلندی دارند. بررسی کنید که لاستیک ها به طور غیرطبیعی پوشیده نمی شوند و هنگام چرخ زدن چرخ ها روی بالابر صدای غیرطبیعی آشکاری وجود ندارد. این پدیده اغلب در اثر آسیب غیرطبیعی به یاتاقان هاب ایجاد می شود. به اصطلاح غیرطبیعی به آسیب یاتاقان ناشی از نصب اشاره دارد. یاتاقان چرخ جلو خودروها عموماً یاتاقان های توپ ردیف دونفره هستند. اگر شما با استفاده از چکش برای نصب یاتاقان در هنگام نصب یاتاقان، و یا نصب یاتاقان با فشار دادن حلقه داخلی یاتاقان در هنگام نصب یاتاقان به مسکن یاتاقان، آن را راه مسابقه در یک طرف یاتاقان باعث خواهد شد. آسیب. سر و صدا زمانی تولید می شود که خودرو در حال رانندگی است و هنگامی که چرخ ها از زمین خارج می شوند، به دلیل سمت بهتر مسابقه سر و صدای آشکاری وجود ندارد. عملیات نصب صحیح کلید عمر تحمل طولانی است.