5 سپتامبر 2023 توصیه خبری WBM- The History & Dynamics Of Fluid Film Bearings

با درک انتخاب‌های طراحی بلبرینگ، اکنون می‌توانیم روش‌های روان‌کاری را بررسی کنیم که از عرضه کافی روغن به بلبرینگ اطمینان حاصل می‌کند. متداول ترین روش ها برای تحویل روغن روغن گیری رینگ و روغن کاری در گردش است. شیار روغن نیز برای رساندن روان کننده ها در سراسر سیستم بلبرینگ استفاده می شود. هنگامی که تحویل و پراکندگی مناسب به دست می آید، سیستم های بلبرینگ با حداکثر کارایی کار می کنند.

نفتی که از یک مخزن مرکزی تحویل می شود اغلب به عنوان یک سیستم گردش خون نامیده می شود. این مخزن اغلب روغن تمام یاتاقان های سیستم را تامین می کند. تمام روغن برای گردش مجدد به این مخزن تخلیه می شود. از آنجایی که روغن منبع در حال چرخش مجدد است، باید از یک سیستم فیلتر و خنک کننده عبور کند. روغن را می توان مستقیماً با سیستم تغذیه فشار یا با سیستم تغذیه گرانشی به بلبرینگ ها رساند. برای سیستم های تغذیه گرانشی، نفت به یک مخزن سربار پمپ می شود تا از طریق سیستم پراکنده شود و از همان روش برای بازگرداندن روغن به مخزن اصلی استفاده می کند. برای سیستم های تغذیه تحت فشار، روغن مستقیماً به محفظه یاتاقان پمپ می شود و اجازه داده می شود تا با نیروی گرانش به مخزن اصلی بازگردد. جریان روغن اغلب با آنچه برای حفظ یاتاقان در دمای عملیاتی قابل قبول لازم است تعیین می شود. این مقدار برای ایجاد فیلم سیال مورد نیاز برای عملیات هیدرودینامیکی بیش از اندازه کافی است. همانطور که روغن از مخزن بیرون کشیده می شود، باید از یک فیلتر عبور کند تا ذرات بالقوه ای که می تواند باعث ایجاد امتیاز روی ژورنال شفت و پوشش یاتاقان شود، حذف شود. خنک کننده های روغن اغلب در این سیستم ها برای تنظیم دمای روغن ورودی به بلبرینگ ها نصب می شوند. سوپاپ ها، روزنه ها و روش های دیگر برای اطمینان از اعمال مقدار مناسب روغن استفاده می شود.

در یک سیستم یاتاقان روغنی حلقوی، مخزن روغن اغلب در داخل واحد یاتاقان مستقل است. گردش روغن توسط حلقه ای ایجاد می شود که با ژورنال سوار می شود و می چرخد. همانطور که حلقه می چرخد، روغن را از مخزن می کشد. روغن از رینگ خارج می شود
در نقطه تماس با مجله و از طریق شیار روغن توزیع می شود. حلقه روغن به عنوان پمپ روغن عمل می کند. روغن معمولاً از طریق جریان هوا روی موتور خنک می شود. با این حال، ممکن است خنک کننده اضافی مورد نیاز باشد. در این شرایط می توان از کویل های خنک کننده آب برای حفظ دمای عملیاتی مناسب استفاده کرد.

یک حلقه روغن به گونه ای طراحی شده است که یک تا دو برابر بزرگتر از محوری است که روی آن سوار می شود. این به سرعت چرخش مناسب حلقه نسبت به سرعت شفت اجازه می دهد. در این نسبت، روغن کافی برای انتقال در سطوح بلبرینگ رسوب می‌کند. یاتاقان های بلندتر از هشت اینچ باید به دو یا چند حلقه مجهز شوند تا از رسوب مناسب روغن اطمینان حاصل شود. سطح روغن در مخزن باید با یک شیشه دید در قسمت بیرونی محفظه مشخص شود. حداقل و حداکثر سطح پر شدن باید ذکر شود. با قطر و سطح روغن مناسب، حلقه باید یک چهارم یا کمتر در روغن فرو برود. این تضمین می کند که حلقه همچنان به چرخش و رسوب روغن با سرعت مناسب ادامه می دهد. اگر سطح روغن خیلی پایین باشد، عرضه ناکافی روغن تحویل داده می شود و ممکن است ضربه ایجاد شود. این باعث ایجاد گرمای بیش از حد می شود و می تواند باعث ورود ذرات معلق به روغن شود. اگر این اتفاق بیفتد، میزان شکست به طور تصاعدی افزایش می یابد. اگر سطح روغن بیش از حد بالا باشد حلقه نمی تواند بچرخد و در نتیجه باعث خرابی زودرس می شود. کشیدن به دلیل ویسکوزیته نادرست روغن نیز می تواند باعث خرابی زودرس شود. هنگامی که سطح بسیار بالا باشد یا ویسکوزیته نادرست باشد، حلقه روی شفت آویزان می شود و نمی چرخد. این به شفت دوار اجازه می دهد تا یک نقطه سایش جدا شده ایجاد کند که به طور دائمی به حلقه آسیب می رساند.

پروفیل حلقه مناسب نیز بسیار مهم است. رایج ترین پروفیل ها ذوزنقه ای، مستطیلی/مربع یا تیپ هستند. کارآمدترین نوع حلقه روغن ذوزنقه ای است. روغن برداشته شده از کناره های مخروطی روی حلقه به پایین می لغزد و آن را رسوب می دهد. روغن بیشتری روی یک حلقه مستطیلی و یک حلقه نوع T سوار می شود. این تصور غلط که حلقه نوع T به دلیل افزایش سطح حلقه، کارآمدترین است، با این واقعیت رد می شود که گوشه "T" در حلقه روغن را در بالای پاها نگه می دارد و به اندازه رینگ رسوب نمی کند. دامنه های حلقه ذوزنقه ای شکل. بسیاری از امکانات تعمیر اغلب همان طرح را به سیستمی که حذف شده است برمی گرداند. این به طور کلی قابل قبول است، اما اگر روانکاری حالت خرابی ورودی است، به نمایه حلقه نگاه کنید تا ببینید آیا می توان بهبودهایی انجام داد. اگر ارسال و پراکندگی روانکاری همچنان مشکل است، ممکن است تغییر شیار روغن ضروری باشد.

هنگامی که روغن توسط حلقه روغن رسوب می‌کند، از طریق شیارهای روغن از طریق ناحیه تخلیه فشار کم پخش می‌شود. به طور معمول، جیب های خطی در امتداد بلبرینگ وجود دارد. اینها معمولاً بر ناحیه بار یاتاقان عمود هستند و اجازه می‌دهند تا روغن رسوب‌شده برای تشکیل گوه همگرا پخش شود. در صورت نیاز، شیارهای اضافی را می توان در ناحیه کم فشار بلبرینگ اعمال کرد تا روغن را هدایت کند. افزودن شیار کردن ناحیه پرفشار بلبرینگ بدون آنالیز المان محدود توصیه نمی شود.