1 نصب یاتاقان
نصب بلبرینگ 1.1 اساساً روشهای کلی زیر را دارد
(1) روش فشار دادن. برای یاتاقان های کوچک با اتصالات مناسب ، یاتاقان ها را می توان با فشار مکانیکی یا هیدرولیکی روی شافت یا محفظه قرار داد.
(2) روش گرمایش. برای یاتاقان های بزرگتر یا وقتی تداخل زیاد است ، می توان از اصل انبساط حرارتی و انقباض برای نصب استفاده کرد. عموماً از گرمایش حمام روغن یا گرمایش القایی برقی استفاده می شود.
(3) نصب یاتاقان های مته سوراخ شده. یاتاقان ها با حفره های خمیده همیشه با ضخامت سخت سوار می شوند. برای یاتاقانهای متفرقه استوانه ای ، میزان ترخیص شعاعی پس از نصب با تحمل شاخ و شفت انتخاب مسکن تعیین می شود. هرچه تداخل بین آنها بیشتر باشد ، ترخیص شعاعی بعد از نصب کوچکتر می شود. برای نصب یاتاقانهای خمیده متصل ، تداخل با توجه به تحمل شافت منتخب ، بسته به تحمل شافت منتخب ، بسته به تحمل شافت منتخب ، بسته به نوع فشار فشار یاتاقان در ژورنال مخروطی یا آستین مخروطی ، در طول زمان نیست. ترخیص شعاعی اولیه یاتاقان ها به تدریج در طی فرآیند فشار وارد می شود و مقدار فشار درج ، میزان تناسب را تعیین می کند ، بنابراین ابتدا باید شعاع اولیه تحمل یاتاقان قبل از نصب اندازه گیری شود. در حین فشار دادن بلبرینگ ، ترخیص شعاعی به طور مداوم اندازه گیری می شود تا زمانی که کاهش ترخیص شعاعی مورد نیاز و تناسب دخالت مورد نظر حاصل شود.
1.2 روغن کاری پس از نصب بلبرینگ
عمدتاً در صورت حصول اطمینان از عملکرد طبیعی یاتاقانها ، مسیر جاده ای در تماس مستقیم با بدنه نورد برای کاهش اصطکاک و سایش در داخل بلبرینگ ، بهبود عملکرد بلبرینگ و طولانی تر شدن عمر تحمل است. روشهای رایج روغن کاری روغن کاری و گریس روغن است. و روانکاری جامد سه. به طور کلی روغن کاری گریس بیشترین کاربرد را دارد. محفظه تحمل آن ، ساختار آب بندی و تأسیسات روانکاری آن ساده ، آسان برای نگهداری است و از توانایی خاصی برای جلوگیری از ورود آب ، گاز ، گرد و غبار و سایر ناخالصی های مضر از داخل بدنه یاتاقان جلوگیری می کند. روغن کاری روغن بیشتر در بارهای سنگین ، سرعت بالا ، درجه حرارت بالا و غیره مورد استفاده قرار می گیرد. در این مواقع روغن روغن کاری روان کننده خوبی دارد و اثر روغن کاری بهتر از روغن کاری گریس است. روغن کاری روغنی معمولی شامل روغن کاری روغن حمام روغن ، روغن کاری قطره ای ، روغن کاری چلپ چلوپ و روغن در گردش است. روغن کاری ، روانکاری جت ، روانکاری روغن غبار ، و غیره روغن کاری جامد فقط در موارد خاصی مورد استفاده قرار می گیرد که روغن کاری روغن و روغن کاری آن محدود باشد ، مانند درجه حرارت بالا و خلاء.
2 روش حذف یاتاقان
در هنگام تعمیر تجهیزات ، گاهی اوقات لازم است که یاتاقان را به طور موقت جدا کنید. هنگامی که خرس آسیب دیده است ، لازم است یاتاقان را برداشته و آن را با یک پایه جدید جایگزین کنید. در صورت استفاده از یاتاقان پس از جداسازی مجدد ، هرگز مجبور نیستید كه نیروی خارجی را از طریق عنصر نورد جدا كنید ، در غیر این صورت عنصر نورد و راه آهن فرولی خرد می شود.
2.1 جفت یاتاقان های جدا نشده
ابتدا یاتاقان را از سطح جفت تر شدن جفت برداشته و سپس از مطبوعات برای فشار دادن یاتاقان به بیرون از سطح جفت گیری محکم استفاده کنید. از ابزار مخصوص اهرم دوتایی و کشنده سه میله نیز می توان برای جدا کردن بلبرینگ استفاده کرد.
2.2 جفت یاتاقان جداگانه
به عنوان مثال ، یک غلتک استوانه ای تک ردیف ، حلقه بیرونی و قفس ، بدنه نورد یکپارچه شده اند و می توانند از حلقه داخلی جدا شوند. حلقه داخلی و شافت به طور کلی کاملاً محکم است. در صورت خارج شدن حلقه داخلی از شافت ، به نیروی خارجی زیادی نیاز است و احتمال آسیب دیدن سوراخ حلقه داخلی و دقت سطح شافت وجود دارد. در این زمان برای گرم کردن حلقه داخلی باید از بخاری القایی بلبرینگ استفاده شود. راحت است که در حالت انبساط حرارتی حلقه داخلی جدا شود. هنگام خارج کردن یاتاقان بزرگ خمیده ، از فشار روغن اغلب برای فشار دادن روغن در سوراخ روغن روی شافت مخروطی استفاده می شود تا حلقه داخلی را برای جدا کردن یاتاقان مته سوراخ شده جدا کنید.